Как порт превратить в современный логистический хаб (интервью)

Мурманский морской рыбный порт (ММРП) сегодня — главная гавань для рыбаков Северного рыбохозяйственного бассейна. Без малого век он является крупнейшим незамерзающим промысловым хабом Арктики. Несколько лет назад порт вернулся в государственную собственность. О том, насколько успешно предприятие работает сегодня и какие масштабные проекты планирует реализовать в будущем, рассказал генеральный директор ММРП Андрей Бородин.

Итоги национализации ММРП

– Андрей Васильевич, в 2022 году 100% акций порта снова вернулись государству. Как изменилась жизнь предприятия с того времени?

– Да, порт снова стал государственным. Что касается активов, то это был не просто переход акций, а фактически спасение имущественного комплекса. Предыдущие частные владельцы вывели из него ключевые объекты: холодильники, склады, буксиры и даже целый грузовой район Нефтебаза с железнодорожной станцией «Новорыбная». В результате судебных разбирательств и при поддержке государства нам удалось вернуть эти стратегические активы. По состоянию на 2025 г. в его состав возвращены крупнейшие на Северо-Западе холодильники №3 и №5, нефтебаза, крытые и открытые склады, административно-бытовой комплекс.

Сегодня порт снова стал целостным терминалом. Правда, есть один нерешенный вопрос с холодильником №3. После возврата в госсобственность он утратил «еврономер» — аттестацию на экспорт в Евросоюз, так как она была привязана к прежнему юрлицу. Из-за этого рыбаки вынуждены везти рыбу на другие склады, ММРП, теряя время и деньги. Это абсурдная ситуация: персонал аттестован и технологическая схема осталась прежней, оборудование исправно, но доступ на европейский рынок заблокирован. При этом разрешение на хранение экспортной продукции получено во все другие страны. Мы сейчас работаем с Россельхознадзором, чтобы вернуть холодильнику «еврономер».

В целом, за последние годы жизнь предприятия кардинально изменилась: прекратился отток кадров, мы существенно подняли зарплату, запустили программу модернизации. Порт финансово устойчив, работает с прибылью, при этом вкладывает существенные средства в обновление инфраструктуры и стабильно платит дивиденды в бюджет.

– Каковы финансовые результаты порта за 2025 год? За счет чего удалось улучшить экономику предприятия?

– Несмотря на то, что физический объем перевалки рыбы в прошлом году снизился, финансовое положение порта улучшилось. Мы сработали с выручкой 1,414 млрд рублей, что на 23% больше, чем в 2023 г. Налоговые отчисления выросли почти на 48% и составили 624 млн рублей. Чистая прибыль составила 102 млн рублей. Роста удалось достичь за счет оптимизации тарифной политики, повышения эффективности работы, роста доходов от диверсификации услуг.

Рыба и краб — наше все

– Какую долю в перевалке порта занимает рыба и рыбная продукция на данный момент?

– ММРП остается главным рыбным портом бассейна. Рыба и морепродукты — основа нашего бизнеса. В структуре грузооборота за 2025 г. доля рыбы составила примерно 80% (191,2 тыс. т из 240,5 тыс. т общего грузооборота). Если же говорить о Северном бассейне в целом, то через наши мощности проходит около 70% всей рыбы, добытой в регионе.

– В последние годы в Северном бассейне растет промысловая добыча камчатского краба. Как это повлияло на работу предприятия?

– Рост добычи краба дает предприятию возможность развивать новые высокомаржинальные услуги. Краб является специфическим и дорогостоящим грузом, требующим особых условий транспортировки.

В 2024 г. был организован логистический сервис по отправке железной дорогой рефрижераторных контейнеров с крабом из Мурманска на Дальний Восток и далее в страны Азии (мультимодальный маршрут). В 2025 г. было получено бессрочное разрешение Росжелдора на отправку крупнотоннажных рефрижераторных контейнеров, что позволило запустить постоянную работу этого сервиса.

Кроме того, в рамках инвестпроекта с ГК «Русский краб» на территории Южного грузового района порта планируется постройка комплекса по передержке живого краба. Объект будет рассчитан на единовременное содержание до 200 т водных биоресурсов. Также в рамках данного инвестпроекта будет возведен холодильный склад на 25 000 т единовременного хранения и контейнерная площадка на 400 рефконтейнеров.

– Запасы трески и пикши снижались несколько последних лет. Чем еще кроме рыбы планирует заниматься порт?

– Действительно, снижение квот на треску и мойву (в 2025 г. мойвенной путины не было) повлияло на объемы их добычи, поэтому мы активно диверсифицируем бизнес и развиваем три направления.

Первое из них — это генеральные грузы и контейнеры. Порт обладает производственной инфраструктурой, которая на данный момент недозагружена (Северный район, Угольная база) и которую можно использовать для других видов грузов. Мы планируем создать универсальный терминал для обслуживания Северного морского пути (СМП). В прошлом году мы уже обработали и отправили потребителям социально значимый груз красной рыбы с Дальнего Востока, доставленный по СМП.

Второе направление диверсификации бизнеса — логистика и экспедирование. С июля 2025 г. мы начали доставлять рыбопродукцию в регионы России собственным автотранспортом. И третье направление нашей работы — это судоремонт. Вместе с ГТЛК и правительством региона мы работаем над проектом строительства судоремонтного кластера на основе Угольной базы. Создание ремонтной базы в Мурманске — это ответ на уход рыбаков из Норвегии.

Модернизация, экомониторинг акватории и работа с молодежью

– С 2024 г. ММРП начал модернизировать парк техники. Что удалось обновить за это время?

– Мы закупили более 25 единиц техники, в том числе три портальных крана, которые уже введены в эксплуатацию. Также приобрели автокран и автогидроподъемник, экскаватор, фронтальный погрузчик, комбинированную дорожную машину, несколько авто для обеспечения внутренних работ, 13 вилочных погрузчиков разного назначения, а также новые седельные тягачи с рефрижераторными полуприцепами.

– Какова экологическая обстановка в порту? Предполагается ли строительство локальных очистных сооружений или их модернизация, ведь порт находится в водоохранной зоне?

– Экологическая обстановка в порту находится под постоянным контролем: ведется мониторинг и реализуются меры по снижению воздействия на природу. Утверждена Экологическая стратегия порта, кроме того, есть лицензия на мониторинг, обращение с отходами и аккредитацию для возможности совершения независимого контроля. Строительство очистных сооружений уже началось: в Южном грузовом районе монтируют локальные очистные сооружения (ЛОС) для дополнительной многоступенчатой очистки ливневых стоков. Запуск комплекса намечен на конец лета. В дальнейшем аналогичные системы установят и в других участках порта. Это позволит качественно улучшить экологическую обстановку в акватории.

– Где сегодня ведется подготовка персонала порта? Есть ли на предприятии институт наставников?

– Рыбный порт представляет собой сложное технологическое производство, требующее квалифицированного персонала. Профессии крановщика и докера-механизатора предполагают наличие специальных навыков и не могут быть освоены без соответствующего обучения. В связи с этим предприятие осуществляет активное взаимодействие с профильными учебными заведениями Мурманска. Кроме того, на предприятии удалось сохранить систему наставничества, которая эффективно функционирует.

Опытные специалисты, обладающие знаниями, основанными на советской школе обработки флота, передают свой практический опыт молодым сотрудникам. Начинающих специалистов закрепляют за наставниками для дальнейшего профессионального роста. Также в период 2024–2025 гг. на предприятии пересмотрели и усовершенствовали систему оплаты труда, что позволило сделать рабочие места более привлекательными для молодых кадров.

– Как сегодня в порту работают контролирующие службы? Нет ли риска, что после открытия границ рыбаки уйдут обратно в Норвегию?

– В настоящее время функционирует принцип «одного окна», что позволяет существенно оптимизировать рабочие процессы. Взаимодействие с пограничной службой, таможенными органами и ветеринарным контролем выстроено портом на системной основе.

Стратегическая задача предприятия — в течение ближайших двух-трех лет трансформировать ММРП в современный логистический хаб. При условии реализации к 2028 г. проектов по строительству нового холодильника, увеличения собственного парка тягачей и развития судоремонтных мощностей порт сможет обеспечить клиентам более выгодные условия по срокам и стоимости обслуживания, что станет ключевым фактором на конкурентном рынке.

Источник: korabel.ru