Доступность рыбы в мире зависит от логистики

Череда кризисов, охватившая международные рынки в последние несколько лет, привела к существенным сбоям в логистике, которые негативно сказались на ценовой доступности продовольствия, отмечает FAO в одном из серии обзоров, подготовленной в преддверии 14-й Министерской конференции ВТО.

На международную торговлю приходится почти четверть продаваемой в мире сельскохозяйственной продукции. Однако события последних пяти лет значительно изменили налаженные цепочки поставок. Пандемия, геополитическая напряженность, кризис в Красном море и вызванные засухой ограничения судоходства в Панамском канале привели к росту нагрузки на глобальные морские транспортные системы и вынудили торговые суда на более длинные маршруты. Последовавшие за этим рост страховых взносов и расходов на топливо привели к рекордному росту ставок фрахта как на контейнерные перевозки, так и на доставку грузов навалом. 

По данным FAO, наиболее уязвимы страны NFIDC (Net Food Importing Developing Countries, развивающиеся страны-нетто-импортеры продовольствия, к примеру страны Африканского континента – Прим.Ред.). Это связано с ограниченным предложением на рынках NFIDC, отсутствием прямых маршрутов доставки и их географической удаленностью.

(!!!) Скорость и масштабы распространения шоковых изменений стоимости доставки подчеркивают срочность принятия краткосрочных мер, отмечают в FAO. Речь о создании системы социальной защиты, включая хеджирование ставок фрахта, и других мер, способных сдержать рост цен на продовольствие в периоды рыночной нестабильности. Следующий шаг — защита от сбоев в логистике в будущем. И здесь важно комплексно работать над упрощением логистических процедур и портовых операций, совершенствованием мультимодальных транспортных коридоров, международной кооперацией.

 «Логистическое трение» в России

На то, что «логистическое трение» является главным фактором, влияющим на цены на рыбную продукцию, особенно в России, не раз обращала внимание ВАРПЭ.

«Громадный пространственный размах нашей страны делает задачу по доставке рыбной продукции в каждый уголок страны более сложной, чем для любой другой страны.… Удешевление стоимости транспортировки и хранения, создание мощной складской и холодильной инфраструктуры по всей стране, сглаживание за счет этого ценового риска для оптовиков – вот главный способ удешевления рыбы», — рассказал президент ВАРПЭ Герман Зверев в декабрьском интервью.

Источник: ВАРПЭ