Ход сдач тихоокеанского кальмара японского промысла в первой половине сентября 2008 г.

На первой неделе сентября наблюдалось стремительное падение уровня сдаточных цен на мороженого тихоокеанского кальмара японского промысла. Специалисты рынка связывали это в первую очередь с тем, что в этот период к активным сдачам продукции второго промыслового рейса в центральную часть Японского моря приступила большая часть промысловых судов. Такая информация поступила в https://www.fishnet.ru/ с российского ДВ со ссылкой на японские источники по состоянию на 18.09.2008 г.

Так, например, 5 сентября в Хатинохе, Хакодате и Оги, которые являются основными портами сдач кальмара японского промысла, сдавали по три-шесть судов, а общий объем суточной сдачи мороженой продукции блочной и поштучной заморозки (доля продукции поштучной заморозки в общем объеме сдач в Хатинохе и Хакодате составляла приблизительно 20-25%, но в Оги ее доля была преобладающей, на уровне 70%) достиг уровня 1,2 тыс.т.

Как сообщается, в сдаче было отмечено преобладание крупного кальмара и сдаточные цены на него опустились больше всего. Цены на кальмара блочной заморозки навеской 16-20 шт./8-кг ящ. снизились до менее чем 150 иен/кг, что во многом объясняется вялым спросом со стороны промышленных и прочих пользователей. которые испытывали большие проблемы с конечной реализацией крупного кальмара. Цены на навеску 21-25 шт. блочной заморозки опустились ниже уровня 170 иен/кг (на эти навески приходилось по 40-55% общего объема сдач), а цены на кальмара поштучной заморозки навеской 23-25 шт. опустились ниже уровня 200 иен/кг, тогда как в августе и первых числах сентября находились в основном в диапазоне 250-260 иен/кг, поднявшись на 20-30 иен/кг по сравнению с первой половиной августа.

Сообщается, что промысловая обстановка в Японском море заметно улучшилась приблизительно с середины третьей декады августа, суточный вылов на судно в отдельных случаях стал приближаться к 10 т (средний составлял по 4-5 т). За этим последовал рост активности сдач в основные сдаточные порты, поскольку большинство вернувшихся в Хатинохе с промысла кальмара Бартрама в тихоокеанских районах судов переключилось на промысел тихоокеанского кальмара, это привело к достаточно быстрому насыщению текущего спроса со стороны всех оптовых пользователей, тем более, что конечный спрос своей активностью не поддерживал активность реализации. Со свободными мощностями хранения также наблюдались определенные проблемы, и это все в совокупности вызвало крушение уровня сдаточных цен.

В конце первой декады сентября ситуация со сдаточными ценами оставалась для производителей исключительно сложной. Многие производители попытались остановить дальнейшее падение уровня цен путем переноса продаж с аукционов на двусторонние переговоры с оптовиками, однако активность спрос оставалась очень низкой, что явно не способствовало укреплению цен. Сдаточные цены на продукцию блочной заморозки крупными навесками 16-20 шт. и 21-25 шт. опустились ниже уровня 120 иен/кг, то есть значительно ниже той крайне точки падения цен, которая была отмечена в декабре прошлого года, когда очень активные сдачи свежего кальмара подорвали рынок мороженого. Цены на продукцию поштучной заморозки навеской 18-20 шт. опустились ниже уровня 150 иен/кг, что также является исключительно низким показателем.

Однако, как отмечают специалисты рынка, в условиях слабой ситуации на основных потребительских рынках и роста среднего показателя сдачи на судно до приблизительно 100 т другой динамики цен на рынках районов сдач ожидать было очень трудно. Тем не менее, в начале второй декады сентября падение цен остановилось и их уровень несколько поднялся (до 120-130 иен/кг на крупного кальмара блочной заморозки и 180-190 иен/кг за кальмара поштучной заморозки навесками 23-25 шт. и 26-30 шт.), хотя сам по себе ход сдач остался быстрым (в Хатинохе, например, 11 сентября было сдано около 800 т). 12 сентября движение цен вверх продолжилось и цены на навеску 16-20 шт. блочной заморозки поднялись к уровню 130 иен/кг, а на навеску 21-25 шт. цен стали приближаться  уровню 140 иен/кг. По навеске 26-30 шт. было отмечено закрепление цен в диапазоне 160-165 иен/кг, однако в целом ценовые показатели оставались крайне низкими, создавая большие проблемы для производителей, которые вынуждены были работать с учетом очень высокого уровня цен на судовое топливо.