Международное регулирование: поправки к конвенциям и кодексам ИМО

С 2026 года вступил в силу ряд поправок к конвенциям и кодексам Международной морской организации (ИМО), требования которых обязательны к исполнению в том числе российским флотом.

АСРФ обращает внимание на изменения, которые необходимо учесть на рыбопромысловых судах:

1) Поправки к Международной конвенции о подготовке, дипломировании и несении вахты персоналом рыболовных судов 1995 года (Конвенция ПДНВ-Р), а также вновь созданный обязательный Кодекс о подготовке, дипломировании и несении вахты персоналом рыболовных судов (Кодекс ПДНВ-Р) устанавливают минимальный уровень компетенции персонала, работающего на рыболовных судах, подпадающих под действие Конвенции. В Кодексе (в части В) также представлено руководство по единообразному выполнению требований Конвенции, особенно для тех, кто занимается обучением, подготовкой, аттестацией и оценкой персонала рыболовных судов.

2) Поправки к Полярному кодексу (Международный кодекс для судов, эксплуатирующихся в полярных водах) вместе с соответствующими поправками к Конвенции СОЛАС (Международная конвенция по охране человеческой жизни на море) распространяют требования, касающиеся безопасности мореплавания и планирования рейса, на рыболовные суда длиной 24 м и более.

3) Новое правило Конвенции СОЛАС II-1/3-13 содержит требования к применению, проектированию и конструкции, эксплуатации, инспекции, испытаниям и техническому обслуживанию бортовых подъемных устройств и якорных лебедок.

4) Поправки к главе 11-2 Конвенции СОЛАС запрещают использование или хранение огнетушащих средств, содержащих перфтороктансульфоновую кислоту (ПФОС). Запрет распространяется на суда, построенные, начиная с 1 января 2026 года. Все суда, построенные до 1 января 2026 года, должны соответствовать запрету не позднее даты первого освидетельствования с 1 января 2026 года или после этой даты.

5) Поправки, внесенные в Кодекс LSA, предусматривают новые требования к вентиляции для полностью закрытых спасательных шлюпок, установленных с 1 января 2029 года.

Капитанам судов, на которых транспортируется рыбная продукция в контейнерах, важно учесть новые требования при возможной потере груза:

6) Поправки к главе V Конвенции СОЛАС требуют, чтобы капитан каждого судна, на котором произошла потеря грузового контейнера, сообщал подробности такого инцидента судам, находящимся поблизости, ближайшему прибрежному государству, а также государству флага, которое должно сообщить об инциденте в ИМО. Также уточнена информация, которую необходимо сообщать, включая местоположение, количество потерянных контейнеров и т. д.

Источник: АСРФ