Отчётливо обозначились проблемы рыбной отрасли

В Мурманске состоялся международный форум по судостроению, на котором отчётливо обозначились проблемы рыбной отрасли. Впечатлениями от мероприятия поделился один из участников – председатель правления Межрегиональной ассоциации прибрежных рыбопромышленников Северного бассейна Валентин Балашов. Об этом сообщает varpe.org.

Проблема первая. Поручения Президента России Владимира Путина, данные по результатам заседания президиума Госсовета 19 октября 2015 года и касающиеся механизмов экономического стимулирования отрасли, не выполнены.

Проблема вторая. Только Минпромторг  составил и утвердил Сводный план размещения заказов на строительство судов рыбопромыслового флота на российских верфях. Как сообщил участникам форума в Мурманске представитель этого министерства, план постоянно пополняется и количество заявок на строительство судов уже превысило 430 единиц. Однако, радости в словах чиновника не было. Дело в том, что рыбаки планируют строить самые разнообразные промысловые суда, от малых рыболовных ботов до супертраулеров. Проекты новых сейнеров и траулеров в Сводном плане тоже самые различные, в том числе зарубежные. Это и понятно. Рыбаки хотят построить те суда, которое им надо, под тот сырьевой ресурс, который у них есть, и для тех районов плавания, которые им интересны. А возможности отечественного судостроения, мягко говоря, ограничены.

Самым откровенным из судостроителей оказался генеральный директор Выборгского судостроительного завода Александр Соловьев. Он сказал, что на самом деле большинство средних и крупных заводов загружены заказами для военно-морского флота, и поэтому им не до рыболовного судостроения. В зале никто не возражал. Только Выборгский завод может строить корпуса для среднетоннажного траулера. Опыт есть, делали 10 штук в начале 2000-ых для норвежцев, по их проектам. Это, пожалуй, самое конкретное, что прозвучало на форуме от судостроителей. Вполне возможно Выборг действительно станет лидером российского рыболовного судостроения. Хочется надеется.

Проблема третья. Своеобразный "разворот" в связи с ограниченностью возможностей отечественного рыболовного судостроения прозвучал от руководителя Росрыболовства Ильи Шестакова. Он предложил выделять квоты господдержки в объеме 50% производственных возможностей судна только тем, кто будет строить определённые Правительственной комиссией типы судов, по утвержденным Комиссией проектам. А если и таких рыбаков-заказчиков будет много, то проводить открытые аукционы на строительство судов с квотами господдержки. Пообещал к апрелю представить на межведомственную рабочую группу Минсельхоза проект постановления Правительства России по данному вопросу. Получается, если судостроители не могут в силу своей занятости или технологических особенностей построить для рыболовецкого колхоза малый сейнер-траулер, а Правительственная комиссия утвердит для господдержки проекты среднетоннажного и крупнотоннажного траулеров, то "похудеют" колхозники и заберут у них часть объемов квот в пользу господдержки Русской рыбопромышленной компании и ещё пары крупных и шустрых рыбопромышленников. Интересная получается картина. Совсем не о том говорил Президент Российской Федерации 19 октября на рыбном Госсовете. И его  поручения не предполагают "потопить" рыболовецкие колхозы, малые и средние предприятия, которых сотни на морском побережье России.

Таким образом, форум в Мурманске показал истинные цели идеологов квот господдержки из объемов самых ликвидных водных биоресурсов: треска, пикша, минтай, с одной стороны, и текущие возможности судостроительного комплекса страны, с другой.

Это было очень полезное мероприятие, считает В.Балашов.