Рыболовный промысл в своей стране обходится дороже, чем в иностранных государствах

За последние годы улов рыбы в России уменьшился с восьми до трех миллионов тонн. Количество выпускаемых консервов упало с 3 миллиардов до катастрофической цифры в 150 миллионов тонн. При таком положении вещей возросла потребность в импорте рыбной продукции.

А теперь о причинах. Во-первых, рыбодобывающий флот в основном состоит из маломерных судов, которые сосредоточены в российской экономической зоне. Нехватка крупнотоннажных кораблей привела к уходу из удаленных районов Мирового океана. А в России на данный момент действует двойное налогообложение – за добываемое сырье и за выпускаемую продукцию. Парадоксальная ситуация дополняется тем, что на Родине рыбаки вынуждены платить больше, чем за границей. Вот и получается, что действующее законодательство само губит рыбопромышленный комплекс, плюс определенные средства идут на закупку импортных рыбопродуктов среднего качества. А в скором времени импортеры могут начать диктовать свои условия ввиду острейшего кризиса в отечественном рыбопромышленном секторе. Об этом рассказали Президент Совета Всероссийской Ассоциации рыбохозяйственных предприятий Юрий Кокорев и член экспертного совета в области освоения Мирового океана Комиссии Совета Федерации по национальной морской политике Александр Якунин.

Юрий Кокорев: В прошлом году мы заплатили восемь миллиардов рублей за право промысла нашими рыбаками в отечественной зоне. В абсолютном большинстве стран государство не берёт с отечественных рыбаков деньги за право промысла. Более того, наше государство берёт с наших же рыбаков денег больше, чем они платят при промысле в зонах иностранных государств.

Глександр Якунин: «У нас в океане нет ни одного корабля дальнего плавания. Имея такую систему, мы никогда не вернемся в океан, мы попросту теряем прерогативу российского ученого, который это все открыл. А китайских кораблей - восемнадцать, и они работают по той же схеме, как работали мы, и, конечно, всё везут в Китай».

Не так давно Российская Федерация приняла на себя определенные обязательства по открытию для международного сообщения уникальной транспортной речной системы, которая в соответствии с Европейским соглашением входит в состав важнейших внутренних водных путей международного значения. И вряд ли у иностранных моряков будет такое же терпение, какое демонстрируют оставшиеся в рыбопромышленном комплексе немногочисленные отечественные кадры.

narodinfo.ru