Сахалинская железная дорога сокращает объемы погрузки рыбопродукции

Сахалинская железная дорога сокращает объемы погрузки рыбопродукции. Основная причина отказа местных рыбопромышленников от железнодорожного транспорта – высокие цены на данный вид перевозок. Об этом сообщает гезета Гудок.

В 2005 году для повышения конкурентоспособности Федеральной службой по тарифам по предложению ОАО «РЖД» были введены исключительно низкие тарифы на вывоз с острова рыбопродукции – применялся понижающий коэффициент к действующим расценкам на перевозку мороженой рыбы (в рефрижераторах – 0,88; в ИВ-термосах – 0,79; в вагонах-термосах – 0,86).

Но сейчас из-за двукратного роста стоимости паромной переправы вагонов на участке Холмск – Ванино тарифы потеряли привлекательность для отправителей рыбы и продуктов ее переработки. Так, в прошлом месяце консервы отправлялись железнодорожниками только по заявкам Госрезерва.

В конце апреля сахалинские рыбопромышленники обратились к руководству ОАО «Рефсервис» с просьбой снизить расценки. Однако гендиректор компании Николай Аверков заявил, что сделать это невозможно – рентабельность перевозок в рефсекциях в настоящее время колеблется в пределах 2 – 3%.

Как сообщил «Гудку» заместитель гендиректора по производству сахалинского Союза рыболовецких колхозов и предприятий Александр Сапрыкин, в настоящее время 50% от стоимости доставки вагона с рыбой с Сахалина в европейскую часть страны занимает паромная составляющая.

Как рассказали в сахалинском Дорожном центре фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО), отправка вагона-термоса с рыбопродукцией из Южно-Сахалинска в Иркутск обходится коммерсанту в 296 тыс. руб., в Москву – в 474 тыс. руб. «Это слишком дорого для местных грузоотправителей, поэтому свежемороженую рыбу они везут машинами», – сказал «Гудку» заместитель начальника ДЦФТО Игорь Мороз.

Большая часть рыбопродукции уходит на материк автофургонами через паромную переправу или судами в порты Приморского края, и только 18% от общего объема улова отправляется по железной дороге.

По словам Игоря Мороза, железнодорожникам сложно конкурировать с автотранспортниками по стоимости перевозок. Как правило, владельцы машин, доставляя на остров грузы, сталкиваются с проблемой обратной загрузки.

«Чтобы компенсировать расходы, автотранспортники готовы везти рыбу по минимальной цене. Хотя такая доставка может происходить с нарушениями условий перевозок скоропортящихся грузов», – отметил Игорь Мороз. На руку автотранспортникам играет и то, что на оформление документов для перевозки грузов по железной дороге и их досмотр уходит значительно больше времени.

Начальник ДЦФТО Максим Белоусов подчеркивает, что зачастую отправители, загружая рыбу в грузовики, и вовсе не оформляют никаких документов, из-за чего невозможно проконтролировать потоки рыбопродукции, а значит, и ее количество и качество. «Кроме этого, государство лишается и известной части налоговых поступлений, поскольку отправка автомобильным транспортом, как правило, идет нелегально и не облагается налогами», – подчеркивает Максим Белоусов.

Другая проблема железнодорожников – нехватка специализированного подвижного состава во время путины.

«Во второй половине августа объемы перевозок рыбы и морепродуктов значительно вырастают. В результате СахЖД не может с ними справиться. Рефсекция берет 170 тонн рыбы, а ее надо вывозить тысячами тонн», – говорит Александр Сапрыкин.

Так, в 2005 году сахалинскими промысловиками было добыто 144 тыс. тонн рыбы лососевых видов, в 2006 году – 142 тыс. тонн. В этом году прогнозируется 160 тыс. тонн.

В ДЦФТО уточняют, что осложняет ситуацию и позиция Сахалинского морского пароходства.

«Пароходство предпочитает накатывать на паромы в первую очередь автомобили и лишь потом вагоны. Ведь автоперевозчики сразу наличными оплачивают проезд, расчеты же с дорогой занимают определенное время», – отмечают там.

Однако, как убежден начальник СахЖД Сергей Тишкин, привлечь на магистраль дополнительные объемы рыбных грузов вполне реально. В стране растет спрос на сахалинскую рыбу и морепродукты. Да и среди местных производителей все больше желающих легализовать свою продукцию. Недавно в Южно-Сахалинске прошло совещание рыбопромышленников и железнодорожников. На нем было предложено «Рефсервису» и «ТрансКонтейнеру» рассмотреть возможность организации на СахЖД терминалов по погрузке рефконтейнеров, Сахалинскому пароходству – обеспечить первоочередную накатку на паром порожних рефсекций и сохранить провозные платежи на уровне 2006 года, а совету безопасности при обладминистрации – оказать содействие в упрощении досмотра рыбы. Коллективу же СахЖД предстоит обеспечить грузоотправителей необходимым подвижным составом во время путины.