Шпиономания продолжается: как рыболовные траулеры могут угрожать национальной безопасности Норвегии

В условиях роста гибридных угроз трансграничное сотрудничество в морской сфере сталкивается с вызовами, связанными с национальной безопасностью. Как заявила недавно Лиза Эрдал, руководитель отдела разведки Службы полиции и безопасности Норвегии (PST), гражданские суда являются идеальной платформой для размещения оборудования и персонала с целями, далекими от рыболовства.

Выступление Эрдал на конференции в Олесунне получило поддержку со стороны эксперта по безопасности из Норвежской военно-морской академии, Стаале Ульриксена. Он подтвердил, что в морском секторе наблюдается рост гибридных угроз, а гражданские суда и экипажи используются для сбора информации о норвежской портовой инфраструктуре, объектах вдоль побережья и картографирования морского дна.

«Мы обеспокоены тем, на что способны русские. Мы знаем, что они заинтересованы в нашем побережье», — отметил Ульриксен. При этом он подчеркнул дилемму: несмотря на напряженную ситуацию, Норвегия зависит от определенного сотрудничества с Россией в области рыболовства.

Одной из ключевых проблем эксперты называют ослабление контроля. Норвежское Береговое управление ужесточило практику выдачи разрешений на плавание без лоцмана (farledsbevis) российским морякам. Суда длиной более 70 метров обязаны брать лоцмана, однако большинство рыболовных траулеров меньше и под это правило не подпадают.

«У нас меньше контроля над судами, на которых нет лоцмана», — констатирует Ульриксен. Он также указал на уязвимость системы автоматической идентификации судов (AIS), данные которой могут быть сфальсифицированы, что создает реальную угрозу шпионажа.

Ульриксен провел аналогию: прибывая в Норвегию через аэропорт Гардермуэн, каждый проходит таможенный контроль. В то же время члены экипажей судов, имея морские удостоверения, обладают значительной свободой передвижения.

С 2022 года российским судам разрешено заходить лишь в три норвежских порта: Киркенес, Ботсфьорд и Тромсё. Однако, как отмечает Ульриксен, российские моряки на норвежских судах могут сходить на берег в любом порту, что может представлять большую проблему.

В 2025 году Норвегия закрыла доступ в свои воды для судов, связанных с попавшими под санкции российскими компаниями Норебо и Мурман Сифуд. По данным издания Fiskeribladet, из 112 судов, на которые Россия запрашивала доступ в конце 2024 года, 22 прямо или косвенно принадлежали Норебо, а семь — Мурман Сифуд.

Стаале Ульриксен описывает текущую ситуацию как «раскоряку». С одной стороны, Норвегия не заинтересована в сильной и агрессивной России. С другой — слабая Россия, вынужденная уступать Китаю военные базы и рыболовные квоты, может породить иные проблемы.

«Я опасаюсь, что Россия может быть вынуждена отдать квоты Китаю.— заявил эксперт.

Он призвал к большей осведомленности о связи между морскими ресурсами (рыба, нефть, газ) и вопросами национальной безопасности, подчеркнув, что Норвегия как морская держава обладает значительными, но уязвимыми активами.

По словам Эскила Даниельсена, руководителя отдела расследований Береговой охраны Норвегии, практика контроля норвежских и иностранных судов в этом году не изменилась. Основное внимание уделяется проверке наличия лицензий на лов в конкретных районах.

«В этом году изменение заключается в том, что меньше российских судов получают право ловить рыбу в норвежской экономической зоне. Часть российских судов с санкционных компаний не получат лицензий от Директората рыболовства на 2026 год», — пояснил Даниельсен.

При этом он отметил, что в настоящее время активность российских судов в норвежских водах невысока, но ожидается, что имеющие лицензии суда будут вести промысел трески и сайды, как и в предыдущие годы.

Тем временем в PST признают сложность оценки масштабов использования гражданских судов в разведывательных целях. Лиза Эрдал заявила, что такая деятельность, вероятно, ведется постоянно, тем или иным способом.

Источник: nomeatnofish