В России будет введено "морское ОСАГО"

По итогам ноябрьских катастроф судов в Керченском проливе Морская коллегия приняла решение о введении в России обязательного страхования морских и речных перевозок. Об этом заявил первый вице-премьер Сергей Иванов, его поддержал глава Минтранса Игорь Левитин.

Страховщики предполагают, что речь идет об обязательном страховании ответственности судовладельцев, "морском ОСАГО". Большинство судовладельцев, впрочем, уже страхуют свою ответственность, а страховщикам, по их словам, аналог ОСАГО на море неинтересен.

Выступая на последнем в этом году заседании Морской коллегии, Сергей Иванов заявил о необходимости создания "эффективной системы страхования морских и речных перевозок". "Во всем мире давно и успешно применяется практика, когда при заходе в порты, проливы, территориальные воды судовладельцы обязаны иметь страховой полис, гарантирующий покрытие всех основных рисков, в том числе экологических, обеспечивающий своевременные и адекватные выплаты в случае возникновения чрезвычайных ситуаций",- цитируют информагентства выступление господина Иванова. На пресс-конференции по итогам коллегии министр транспорта РФ Игорь Левитин заявил, что коллегия выступила с инициативой обязательного страхования судов и грузов. "Мы поставили вопрос о безусловном и обязательном страховании судов и грузов, судов река-море",- сказал господин Левитин.

К  идее "морского ОСАГО" правительство пришло после катастрофы в Керченском проливе в ноябре 2007 года - господин Левитин пояснил, что обязательное страхование могло бы позволить компаниям, пострадавшим в результате катастрофы в Керченском проливе, избежать части ущерба: "Сумма ущерба составила около 6,5 млрд руб., тогда как страховое обеспечение этого корабля - $5 млн". Речь идет об аварии 11 ноября, наибольший вред в которой принесло судно, принадлежащее ОАО "Пароходство "Волготанкер"". Его ответственность и была застрахована на $5 млн в "Ингосстрахе".

Изучив выступления господ Иванова и Левитина, страховщики пришли к выводу, что рынок ожидает именно обязательного страхования ответственности судовладельцев. Новый вид страхования, по их словам, мало что изменит на рынке. По оценке главы управления страхования судов и ответственности судовладельцев "Ингосстраха" Сергея Трубицына, мировой объем премий по этому виду рисков составляет порядка $2 млрд. Из них доля основного игрока в этом сегменте на российском рынке "Ингосстраха" составляет около 0,08% (порядка $30 млн в год). "Большинство судовладельцев уже и так страхуют свою ответственность,- заявил Ъ господин Трубицын,- другое дело, что не все страхуются на необходимые лимиты".

По словам главы управления страхования водных судов страхового дома ВСК Андрея Корсунского, в его компании владельцы тоннажа внутреннего и прибрежного плавания страхуют ответственность на суммы не более $5 млн. Знакомые с сутью бизнеса по страхованию судовладельцев страховщики не спешат радоваться перспективе получения нового бизнеса. По заявлению Андрей Корсунский, "пока сложно оценить то, как скажется на рынке введение обязательного страхования ответственности судовладельцев. Любому нововведению должна соответствовать коммерческая целесообразность: если рынок диктует необходимость страховаться, это будут делать и без закона".

Страховщики ожидают, что новый вид мало увеличит сбор премий. Дело в том, что судовладельцы предпочитают страховаться у западных игроков. "Заставлять их это делать только у российских страховщиков бессмысленно,- уверен Сергей Трубицын.-- Например, Приморскому речному пароходству необходим лимит ответственности в $4,5 млрд, максимум, который может дать "Ингосстрах",- это $500 млн". По мнению страховщиков, в этом виде страхования нельзя устанавливать на уровне правительства правила и тарифы на него - это может делать только рынок. "Если из этого сделают ОСАГО, мы с рынка уйдем".

Глава исследовательского агентства Infranews Алексей Безбородов считает, что новый закон не повлияет на бизнес 98% судовладельцев. "Страхование груза и ответственности перевозчиков, в том числе и причинение ущерба для окружающей среды, жестко регламентированы условиями торговых контрактов",- говорит господин Безбородов, отмечая, что практика страхования грузов в торговом мореплавании насчитывает 500-летнюю историю. Исключение составляют только северокорейские пароходства и перевозчики, зарегистрированные на Северном Кипре, которые давно внесены международными морскими властями в черные списки. "Россия в такой список пока не входит",- отмечает Алексей Безбородов.

По словам министра Левитина, цель Минтранса - подготовить программу обязательного страхования судов до начала следующего навигационного сезона. "В первом квартале наша задача - подготовить все нормативно-правовые акты, чтобы внести их в правительство",- заявил он вчера.

Коммерсант