Увод флота из Архангельска – как пересадка сердца. Исход может быть летальным...

Ветераны архангельского тралфлота пишут президенту Путину. Об этом сообщает www.fishnet.ru со ссылкой на АТФ.

Уважаемый Владимир Владимирович!

Вы – последняя надежда для ветеранов Архангельского тралового флота. Вы ратуете за укрепление патриотического воспитания в нашей стране, и мы с вами всем сердцем.Вас волнует судьба моногородов. Вы говорите о том, что нужно работать индивидуально по каждому городу и никогда не забывать, что за каждым увольнением – судьбы людей, положение российских семей, положение детей. И наша тревога о том же.

23 октября  в Минэкономразвития  рассматривались варианты приватизации Архангельского тралового флота. Нас очень обеспокоило, что среди прочих прозвучало и предложение продать акции АТФ через аукцион. Это значит, есть вероятность увода флота из Архангельска.

Но уважаемый Владимир Владимирович!  Наш  тралфлот – не просто предприятие, это национальное достояние Архангельского края и России. И вырвать его из Архангельска  –  как сердце пересадить. Исход может быть летальным. Это самое дорогое, что есть у нас, наших детей, внуков.

Юридически Архангельский траловый флот был образован в 1920 году. Но это не просто дата рождения конкретного предприятия. Это год рождения  промышленного рыболовства России, и начиналось оно именно в Архангельске. Уже потом будут Мурманск, Дальний Восток, Прибалтика.

Создавался наш флот силами, старанием, умом и добросовестностью моряков­-поморов. Они приходили на флот из поморских деревень, жители которых  занимались рыболовством не один век. Отсюда родом династии капитанов, мастеров добычи и обработки, механиков. Для поморов промысел всегда был родной стихией. Он – в генах многих поколений рыбаков, и эту связь нельзя разрушать. Возьмите статистику по Героям Социалистического  Труда в рыбной отрасли всего бывшего Советского Союза. Все они как­то связаны с Архангельском. Рыбаки, именами которых названы улицы в Мурманске, тоже наши поморы. Во времена главка Севрыба  судам нашего тралфлота плановые задания всегда давали больше, чем другим. Называлось это – «15 процентов на архангельских капитанов». Потому что лучшие! Потому что за ними уникальная архангельская школа. И по любой специальности так. Хочешь стать хорошим судоводителем – научись тралы вооружать и чинить, вот тогда с тебя и на мостике толк будет.

Понимаете, Владимир Владимирович, для некоторых чиновников, что дрова продать, что тралфлот – одинаково. А нам и представить страшно, как будет жить без него Архангельск, особенно Фактория. Она ведь и называется так – рыбацкая слобода. Здесь все на тралфлот завязано. Да и сам район на деньги рыбаков построен. В каждой семье: рыбак или судоремонтник, ветеран флота или курсант рыбопромысловой мореходки, которая тоже на Фактории. Пацаны, что в ней учатся, знают: Архангельский тралфлот на практику возьмет, потом на работу. А не будет флота?

У рыбаков – ветеранов в каждой факторской школе подшефный класс, с юнгашами встречаемся. А тралфлотовский музей чего стоит! Да сюда не только школьники со студентами – губернаторы с зарубежными послами приходят, нет такого другого в стране!

И все это – не мелочи. На  традициях совесть рыбацкая формируется.

За последние двадцать лет скольких флотов уже не стало. Где мурманские Мурманрыбпром,  рыбакколхозсоюз, промразведка? Сколько траулеров брошено мелкими компаниями в портах Норвегии, выжмут все из судна, а до судьбы экипажа и дела нет.

Архангельские рыбаки тралфлот сохранили: и суда, и репутацию. Даже в лихие девяностые в браконьерстве не замечены, потому что бережное отношение к кормильцу морю – это тоже в традиции, это от прадедов, что на Грумант ходили.

В 2003 году, чтобы спасти тралфлот от банкротства, рыбаки согласились урезать зарплату на 40 процентов. Дожидаясь квот, которых так не хватало в то время, подрабатывали кто грузчиком, кто шофером, а с флота не уходили. Появились квоты – вернулись все.

Архангельский тралфлот – единственный на всю отрасль, кто сумел успешно выйти из банкротства, наладить экономику. Вот, говорят, долги сейчас у предприятия большие. Так ведь долги долгам рознь. Наши рыбаки взяли кредит, чтобы модернизировать и вернуть в строй три самых молодых и мощных траулера тралфлота, которые были похищены у предприятия  международными аферистами во время работы в Мавритании. Сколько судебных процессов в разных странах выдержали, возвращая государству его собственность, сколько денег рыбацких на это ушло…  Но сейчас-то суда в строю. И флот с прибылью работает, его только поддержать надо, а не из города уводить.

В наше время говорили: один рыбак в море дает шесть-семь рабочих мест на берегу. А ведь это правда. Архангельский тралфлот не только плавсостав работой обеспечивает. Для двух районов Архангельска наше предприятие – градообразующее. Даже в годы экономических потрясений АТФ сохранил всю береговую инфраструктуру. С одной стороны Маймаксанского ковша – судоремонтная база флота, большинство наших траулеров обслуживаются здесь. С другой стороны – рыбоперерабатывающий завод АТФ, один из самых современных в регионе. Не будет флота – не нужна станет и вся эта инфраструктура. И куда людям идти? Значит, безработица, разрушенные семьи, несчастные дети и старики, пьянство и криминогенная  обстановка. И это не десятки, а десятки тысяч сломанных судеб!

Но главное –  это рыбный порт Архангельского тралфлота. За последние годы на деньги предприятия два новых холодильника здесь построили, чтоб еще больше рыбы в родной порт везти. А уберут флот из Архангельска – кто Север наш кормить будет?

Поэтому  ветераны тралового флота уверены: приватизация Архангельского тралового флота должна проходить только в виде конкурса, когда будут прописаны  социальные  обязательства: сохранение флота в родном Архангельске, сохранение рабочих мест и береговой инфраструктуры предприятия. А еще нашему флоту нужен хороший инвестор, чтоб не только за тралфлотовскими квотами гонялся, но и был готов его развивать. А квоты свои наши рыбаки и без чужой помощи освоят.

Очень просим Вас, Владимир Владимирович, выясните у чиновников из Министерства экономического развития,  думают ли они об этой самой социальной составляющей при проведении приватизации тралфлота, и если думают, что именно.Очень надеемся на Вашу поддержку.

По поручению ветеранской организации АТФ

капитаны: Филипп Гуляев – Герой  Социалистического Труда, Владимир Бобрецов, Александр Бобров, Георгий Гуринович, Иван Дегтярёв, Владимир Лупачев, Алексей Рашев; председатель обкома профсоюза работников рыбного хозяйства Геннадий Хвиюзов.