РРПК: «Новые суда показывают на промысле прекрасные результаты»

48 рыбопромысловых судов уже построено в стране в рамках программы инвестквот. Четырьмя новыми супертраулерами пополнился флот Русской рыбопромышленной компании (РРПК).

О том, как они проявили себя на промысле и как идет процесс строительства оставшихся БМРТ, рассказал Дмитрий Сапов (директор по строительству флота Русской рыбопромышленной компании) и Руслан Касимов (главный строитель отдела строителей надводных судов и кораблей «Адмиралтейских верфей»).

• Сапов Д.С., директор по строительству флота, РРПК

— Как показали себя в работе супертраулеры-процессоры проекта СТ-192?

— Они проявили себя на промысле с самой лучшей стороны. По своим мореходным качествам и условиям жизни для моряков это одни из лучших рыбодобывающих судов в мире. Траловый комплекс и рыбопоисковое оборудование обеспечивают эффективную добычу водных биологических ресурсов. Оснащение фабрики позволяет производить 100%-ную обработку улова с выпуском продукции глубокой переработки и высокой добавленной стоимостью, пользующуюся спросом покупателей во всем мире.

Несмотря на замену европейских поставщиков на компании из России и дружественных стран, РРПК удалось сохранить ключевые инновации проекта, обеспечивающее высокие экологические характеристики (низкий углеродный след) и безопасность эксплуатации:

— двухступенчатый двухскоростной редуктор главного двигателя;

— систему рекуперации энергии тралового комплекса;

— каскадную NH3-CO2 рефрижераторную установку для ускоренной заморозки продукции.

— Как проходило освоение новых судов, в частности, монтаж и запуск рыбоперерабатывающего технологического оборудования? Достигнуты ли уже проектные показатели по производительности и качеству?

— До запуска судна обычно проделывается огромная организационно-подготовительная работа. Разрабатываются графики поэтапного ввода оборудования в эксплуатацию, обучаются и тренируются на оборудовании экипажи, отлаживается взаимодействие между подразделениями. Процесс наладки рыбофабрики в море с выходом на проектные показатели занимает не более одного месяца. В настоящий момент все суда-новострои обеспечивают проектные показатели производительности и качества готовой продукции.

Характеристики БМРТ проекта СТ-192 «Капитан Вдовиченко»

• Длина, м: 108,2
• Ширина, м: 21
• Дедвейт, т: 6368
• Водоизмещение, т: 13 528
• Вместимость грузовых трюмов, м3: 5620
• Скорость полного хода, узлов: 16
• Автономность: 45 суток
• Экипаж судна: до 155 чел
• Мощность главного двигателя, кВт: 8120
• Общая вместимость топливных танков, т: 1762

— Вносились ли изменения в проектное решение и конструкцию отдельных позиций рыбоперерабатывающего оборудования? Есть ли идеи что-то модернизировать?

— Процесс улучшения производства идет непрерывно. Узлы и агрегаты модернизируются для снижения потерь, повышения качества продукции и производительности оборудования. Улучшения, доказавшие свою эффективность на промысле, внедряются при постройке на следующие суда серии.

— Справляется ли рыбопереработка с уловом? Возможно ли внедрение на траулерах новых технологий обработки рыбы?

— Траулеры спроектированы таким образом, чтобы перерабатывать весь улов полностью, без остатка. Мы постоянно берем обратную связь от наших клиентов и работаем над внедрением технологий получения новых продуктов. Например, мы установили линии по сбору кожи и желудков минтая.

Траулеры проекта СТ-192 спроектированы таким образом, чтобы перерабатывать весь улов полностью, без остатка.

— Как осуществляется переход на разные схемы обработки улова?

— Технологическая группа судна ведет постоянный мониторинг улова. Решение о схеме и способе обработки принимается в зависимости от размерного ряда, массы, температуры, времени и района промысла сырца.

— Насколько вероятно появление отечественного рыбоперерабатывающего оборудования на уже строящихся траулерах или судах, которые будут закладываться позже?

— Почти все компоненты рыбоперерабатывающей фабрики уже локализованы и производятся в России, в Санкт-Петербурге. Мы продолжаем активно мониторить рынок, следим за появлением новых образцов оборудования в целях дальнейшего повышения уровня локализации наших судов.

— Насколько, по мнению экипажа, комфортны каюты, общественные и служебные помещения (условия обитания, шум, вибрация)? Остается у рыбаков время на посещение сауны и тренажерного зала?

— Экипажи судов довольны условиями проживания и условиями труда. Каждая каюта оборудована комфортной мебелью, санузлом, мультимедийной развлекательной системой. Площади кают и общественных помещений больше, чем на судах старого флота. Тренажерный зал и сауна находятся в свободном доступе для моряков, и те из них, кто имеет желание заниматься спортом, находят время для таких занятий.

— Новые суда работают в удаленных районах промысла. Как обеспечивается подвоз топлива, провизии, вывоз готовой продукции, как проводится смена экипажей?

— Вся логистика организована с помощью судов вспомогательного флота — транспортных рефрижераторов, которые вывозят готовую рыбопродукцию из районов промысла и подвозят снабжение, и танкеров, которые доставляют топливо. Смена экипажей, как правило, проводится дважды в год: один раз в период межрейсового технического обслуживания (МРТО), для второй смены экипажа судно специально уходит с промысла в один из дальневосточных портов.

— Супертраулеры способны вылавливать большие объемы биоресурсов. В связи с этим возникает вопрос: сколько подобных судов необходимо построить и задействовать на промысле без риска истощения запасов?

— По вопросам актуального состояния биоресурса и его прогноза, наша компания всегда находится в контакте с ВНИРО. Рисков, связанных с истощением биоресурса в связи с вводом в эксплуатацию новых судов, нет, поскольку эти вопросы очень четко регламентируются правилами рыболовства, установленным ОДУ и промысловыми прогнозами. Кроме этого, следует учитывать, что новые суда приходят на замену старым, постепенно выбывающим из состава рыбодобывающего флота.

— С какими учебными заведениями вы сотрудничаете для подготовки экипажей для новых судов, в частности, инженерно-технического персонала? Растет ли престиж работы в рыбопромысловом флоте после ввода в строй современных судов?

— Профессия рыбака — одна из самых традиционных профессий с большой историей. Из поколения в поколение передаются лучшие традиции рыболовства, формируя династии и ценности. Сегодня эта профессия выходит на новый уровень — безопасные автоматизированные рабочие места, инновационные технологии, применяемые при вылове и переработке рыбы, стабильные высокие заработные платы.

РРПК уделяет особое внимание популяризации профессии, так как ценит непростой труд в море. Для этого компания инвестирует в новый флот, создает условия для привлечения и закрепления лучших кадров, ведет системное взаимодействие с профильными учебными заведениями: МГУ им. Невельского, Дальрыбвтузом, Владивостокским морским рыбопромышленным колледжем, Дальневосточным мореходным училищем, филиалом Дальрыбвтуза в г. Находка, Калининградским государственным техническим университетом и Калининградским рыбопромышленным колледжем, Балтийской государственной академией рыбопромыслового флота, Санкт-Петербургским морским рыбопромышленным колледжем, ГУМРФ им. адм. С. О. Макарова.

Также в 2026 году мы планируем запустить стипендиальную программу в Архангельском морском рыбопромысловом колледже. В РРПК трудятся талантливые сотрудники, которые окончили это образовательное учреждение, и мы уверены в высоких стандартах и качестве образования.

Престиж работы в нашей отрасли формируется годами: быть оторванным от берега и дома на полгода, работать в море, сложно как психологически, так и физически. Современное оборудование, комфортные условия проживания — это то, что помогает легче перенести сложности, но не является определяющим при выборе профессии.

• Руслан Касимов, главный строитель отдела строителей надводных судов и кораблей, АО «Адмиралтейские верфи»

— Расскажите о проекте СТ-192. В чем его ключевые особенности для вашего предприятия?

— Для «Адмиралтейских верфей» проект СТ-192 по многим параметрам является инновационным. Новые супертраулеры имеют значительно увеличенные производственные мощности, отличаются максимальной безопасностью, высокой экологичностью и комфортными условиями труда и отдыха экипажей. Опыт строительства рыбопромыслового флота у предприятия значительный, в нашем активе — 34 построенных судна, среди которых плавучие рыбоконсервные заводы и рыбоперерабатывающие базы.

Однако, новый проект — это всегда вызов.

О высоком техническом уровне рыбоперерабатывающего комплекса больших морозильных рыбопромысловых траулеров говорит тот факт, что, несмотря на сравнительно небольшие габариты, по производительности он превосходит самую крупную рыбоперерабатывающую базу страны — «Восток», которая была построена на Ленинградском адмиралтейском объединении (ЛАО) в 1971 году. Серия БМРТ — очередной высокотехнологичный заказ для верфей, а также возвращение к серийному строительству рыбопромысловых судов.

— С какими сложностями вы столкнулись во время строительства? Как санкции повлияли на выполнение контракта? Насколько успешно проходит импортозамещение СКО?

— «Адмиралтейские верфи» успешно внедряют программу импортозамещения с 2014 года, прежде она была ориентирована на военные заказы, а в современных реалиях распространилась и на гражданское судостроение. После введения санкций у нас были временные сложности, связанные с тем, что ряд поставщиков отказались выполнять пусконаладочные работы уже приобретенного и смонтированного на заказах оборудования. Тем не менее, специалисты верфей самостоятельно справились с рядом задач, которые должны были выполнить представители зарубежных фирм. Параллельно мы совместно с заказчиком смогли найти ряд компаний, готовых предоставить оборудование на замену поставлявшемуся ранее. Здесь хотелось бы отметить факт командной работы: над новым проектом нам комфортно работать во многом благодаря открытости и готовности к диалогу нашего заказчика — Русской рыбопромышленной компании.

— Отличаются ли суда серии друг от друга? Учитываете ли вы при строительстве новых траулеров опыт эксплуатации судов, уже переданных заказчику?

— Мы уже коснулись вопроса санкций, так что логично отметить — у нас произошла замена ряда поставщиков и, соответственно, оборудования. Стоит сказать, что каждое судно серии, которое мы передаем заказчику, в течение гарантийного срока сопровождается нашими специалистами. Они работают на его борту и во время перехода в порт приписки, и на промысле. Мы поддерживаем с нашей командой на борту действующих БМРТ тесную связь и обращаемся к ним за помощью, когда на строящихся траулерах возникают вопросы, касающиеся наладки и эксплуатации оборудования.

— На каком этапе находится работа по строительству новых траулеров?

— В настоящее время в строительстве у предприятия находятся четыре супертраулера. Два из них находятся на достроечной набережной в завершающей стадии строительства. В конце марта начал проходить швартовные испытания «Капитан Юнак» — пятый БМРТ серии. Летом произведен запуск главного двигателя, уже полностью смонтировано и обвязано системами оборудование машинного отделения, установлено якорно-швартовное и большая часть палубного оборудования, продолжаются работы по монтажу систем в помещениях рыбомучной установки, рыбоперерабатывающей фабрики и рефрижераторной установки.

В конце мая начались швартовные испытания на шестом траулере «Механик Щербаков». В сентябре запущен главный двигатель. После завершения швартовных испытаний, траулеры ждут заводские ходовые испытания, а затем — передача заказчику. Места на достроечной набережной займут уже седьмой и восьмой БМРТ — «Капитан Ипатов» и «Александр Бузаков». Сегодня продолжаются работы на стапеле, где активно наращивают корпуса этих судов — уже отчетливо видны их обводы.

• Русская Рыбопромышленная Компания (РРПК): russianfishery.ru, контакты, новости, страница на Fishnet.ru

Источник: korabel.ru