Резкий рост цен на морское топливо спровоцировал глобальный конфликт на рынке поставок желтоперого тунца

В международном секторе морепродуктов наблюдается изменение динамики: снижение объемов вылова совпадает с ослаблением спроса со стороны коммерческих покупателей. Хотя европейские перерабатывающие компании начали сокращать частоту закупок сырья, финансовый порог, необходимый для обеспечения этих ресурсов, демонстрирует минимальную тенденцию к снижению.

В регионе формируются различные локальные стратегии. Итальянские посредники, завершившие в начале года существенные этапы пополнения запасов для обеспечения поставок до третьего квартала 2026 года, активно блокируют дальнейшее повышение цен и откладывают последующие заказы. Одновременно с этим, на рынке Испании наблюдается период стагнации и завышенной оценки, хотя независимые предприятия по консервированию вынуждены заключать сделки с маржой примерно в 58 долларов США за тонну выше стандартных базовых цен.

«Высокие операционные расходы и меняющиеся профили улова меняют международную торговлю пелагическими видами, ставя переработчиков и владельцев судов в затруднительное логистическое положение».

Рост цен на топливо парализует работу региональных флотов

Основным катализатором изменения текущих торговых моделей является резкое сокращение предложения, в значительной степени обусловленное непомерными операционными издержками. На Сейшельских островах финансовые затраты на судовое дизельное топливо выросли примерно до 2060 долларов США за тонну, что превышает финансовые возможности многих глубоководных сейнерных судов.

По данным региональных источников распределения, значительная часть испанских сейнерных судов значительно сократила свои рейсы в открытый океан. По меньшей мере два крупных морских флота решили вывести часть своих судов из активной эксплуатации, предпочтя вместо этого приостановить работу до стабилизации мировых энергетических рынков.

Это операционное узкое место напрямую искажает доступность определенных видов сырья. Европейские консервные заводы в настоящее время демонстрируют высокий оперативный спрос на чешую желтоперого тунца весом от 10 до 40 килограммов. Однако недавние данные о составе улова в Индийском океане указывают на значительный перекос в сторону более крупных экземпляров, что приводит к заметному дефициту в востребованном сегменте средних размеров.

Межокеанские рыночные диспропорции и альтернативные источники поставок

В то время как независимые операторы сталкиваются с серьезными трудностями, крупные консолидированные компании, использующие вертикально интегрированные флоты, продолжают обходить самые резкие рыночные скачки. Судовладельцы, управляющие операциями в Индийском океане, недавно повысили свои запрашиваемые цены до 2900 долларов США за тонну. Хотя эти запрашиваемые цены еще не были повсеместно приняты в завершенных сделках, они фактически закрепили более широкий рынок на более высоком базовом уровне.

Чтобы смягчить это давление, европейские переработчики все чаще обращают внимание на ресурсы в западной части Тихого океана, где ценовая политика отражает более конкурентоспособность. Однако жесткие ограничения объемов в этом регионе не позволяют ему стать полноценной альтернативой; аналитики отмечают, что без резкого увеличения уловов в Тихом океане глобальные оценки вряд ли снизятся. Между тем, сектор Атлантического океана лишь недавно начал возвращаться к стандартным схемам рыболовства после истечения срока действия запрета на использование устройств для привлечения рыбы (FAD) в начале мая 2026 года, что оставляет рынку еще одну-две недели до установления четкого ценового равновесия.

В отличие от дефицита сырья, от которого страдают европейские центры, восточная часть Тихого океана демонстрирует высокую производительность. Хотя менее 60% флота, зарегистрированного в Межамериканской комиссии по тропическому тунцу (IATTC), в настоящее время используется на активных маршрутах слежения, вылов желтоперого тунца резко вырос и составляет примерно 60% от общего регионального улова, значительно опережая вылов полосатого тунца.

В ответ на дефицит полосатого тунца перерабатывающие комплексы, расположенные в Манте, Эквадор, работают на пределе своих возможностей, заменяя желтоперого тунца в своих основных линиях консервированной продукции. Вместо того чтобы участвовать в логистической цепочке по поставкам целой рыбы, подавляющая часть этого груза направляется непосредственно в специализированные цеха по переработке филе.

В условиях, когда цены на цельную рыбу по местным контрактам на условиях FOB (Free on Board) колеблются вблизи критической отметки в 2000 долларов США за тонну, компании отдают приоритет производству продукции с высокой маржинальностью. На фоне начала нового цикла распределения квот в рамках системы автономных тарифных квот (ATQ) в странах Европы базовая стоимость филе тунца-желтопера (лойна) двойной промывки стабилизировалась в диапазоне от 6036 до 6380 долларов США за тонну, что практически совпадает с историческими показателями прошлого года. Хотя Китай, Вьетнам и Филиппины по-прежнему сохраняют статус основных центров производства этого филе с высокой добавленной стоимостью, глобальные дистрибьюторские сети активно осваивают новые потребительские рынки в Северной Европе, США и Южной Америке, стремясь извлечь выгоду из устойчивого спроса в секторе коммерческого общественного питания и розничной торговле готовыми к употреблению продуктами.

До тех пор, пока не произойдет существенного увеличения объемов вылова в Тихом океане, цены на тунца-желтопера в краткосрочной перспективе будут оставаться высокими.